El Nissan GT-R ha pasado a ser un mítico deportivo japonés. Muchos esperan con ansias la nueva generación, pronto a estrenarse, la cual promete ser un misil propulsado por un motor turbo de 3.7 litros que producirá al menos 450hp. En la versión 2007 del Festival de la Velocidad de Goodwood, una versión con estatus de prototipo con poco camuflaje estuvo dando vueltas, por lo cual, fue fotografiado y filmado, donde se pueden apreciar claramente sus líneas. En las fotografías se pueden apreciar líneas muy definidas, con rasgos inequívocamente relacionados con sus versiones pasadas y muy bien evolucionadas del Skyline R34 y un interior fuertemente camuflado, aunque notoriamente muy deportivo. En cuanto al video, se puede escuchar el ronco sonido proveniente del motor. Solo esperamos el mes de octubre, para conocer totalmente a este nuevo modelo en el Auto Show de Tokio.

Especificaciones:

Motor:

• VR-series de 3,8 litros V6 con doble turbo.
• 480 CV a 6.800 rpm. Par de torsión de 588 Nm a 3.200–5.200 rpm.
• Dos árboles de levas superiores con sincronizador de válvulas de admisión variables.
• Bloque de cilindros de aluminio fundido con calibres de alta resistencia/baja fricción rociados con plasma.
• Dos turbocompresores IHI, uno por cada bloque de cilindros.
• Sistema de lubricación presurizado con enfriamiento controlado termostáticamente.

Tren de conducción:

• Sistema ATTESA ET-S de tracción en las cuatro ruedas (AWD) con transeje independiente montado en la parte trasera que integra la transmisión, el diferencial y la caja de transferencia de tracción en las cuatro ruedas.
• Transmisión rígida y de peso ligero de carbon-composite entre el motor y el transeje.
• Control de tracción electrónico más un diferencial trasero 1.5 de bloqueo mecánico.
• Sistema de control de la dinámica del vehículo (Vehicle Dynamics Control, VDC-R) con tres configuraciones que puede seleccionar el conductor: normal (para la conducción diaria, controla los frenos y el rendimiento del motor), modo R (para un máximo rendimiento, utiliza distribución de torque en las cuatro ruedas para una mayor estabilidad del automóvil) y modo Off (apagado) (el conductor no desea recibir ayuda del sistema).
• La asistencia de inicio de pendiente evita los retrocesos cuando comienzas a subir una pendiente.

Transmisión:

• Transmisión de doble embrague de 6 velocidades con tres modos de seleccionables por el conductor: Normal (para una máxima eficiencia y suavidad), Nieve (para un arranque y un cambio de marchas más suave en las superficies resbalosas) y modo R (para un máximo rendimiento con los cambios más rápidos).
• Cambios totalmente automáticos o cambios manuales totalmente secuenciales gracias la palanca de cambios o a las paletas de cambios montadas en el volante.
• El diseño del embrague doble cambia las marchas en menos de 0.5 segundos (0.2 segundos en modo R).
• Nivelación de las revoluciones al bajar la marcha (DRM, Downshift Rev Matching ).
• Control predictivo de los cambios (en modo R) basado en la posición del acelerador, la velocidad del vehículo, el frenado y demás información.